İlginç

İber Havayolları - Tarih

İber Havayolları - Tarih



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Iberia 1927'de kuruldu. İlk adı Lineas Aeras de Espanan'dır.


İberya

Editörlerimiz, gönderdiklerinizi gözden geçirecek ve makalenin gözden geçirilip değiştirilmeyeceğine karar verecektir.

İberya, dolu Iberia, Líneas Aéreas de España, 7 Haziran 1940'ta kanunla kurulan ve İspanya içinde insan ve yüklerin hava taşımacılığına ilişkin haklar verilen İspanyol havayolu şirketi. 1937'de kurulan özel bir şirketin kontrolünü ele geçirdi ve bu da 28 Haziran 1927'de kurulan Iberia, Compañía Aérea de Transportes adlı bir şirketin adını yeniden canlandırdı ve sonunda şimdiki adı olan Iberia, Líneas Aéreas de España'yı benimsedi. Iberia 1944'te kamulaştırıldı, ancak 1990'ların sonunda İspanyol hükümeti, 2001'de son hissesini satarak taşıyıcıyı özelleştirmeye başladı.

Başlangıçta, Iberia'nın hizmeti tamamen İspanya'daydı (Mayorca tatil beldesine hizmet dahil). İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 1946'da başlayarak, Iberia, Londra ve Latin Amerika'ya hizmetler geliştirdi. 1954'te New York'a direkt servis açıldı. Iberia, Avrupa, Afrika ve Kuzey ve Güney Amerika'da çeşitli noktalar ekleyerek rotalarını genişletmeye devam etti. 2011 yılında Iberia, yeni holding şirketi International Airlines Group'u oluşturmak için British Airways ile birleşti. Ancak, her havayolu kendi adı altında faaliyet göstermeye devam etti.

Bu makale en son Düzeltme Müdürü Amy Tikkanen tarafından gözden geçirilmiş ve güncellenmiştir.


BA100: 31. Iberia Birleşmesi

British Airways'in 100 Yılı: BA ve Iberia'nın International Airlines Group çatısı altında birleşmesi.

London Air Travel » British Airways » BA100 » BA100: 31. Iberia Birleşmesi

British Airways & Iberia uçağı (İmaj Kredisi: Iberia)

Bu makale ilk olarak 2019 yazında British Airways ve öncül havayolları Imperial Airways, BOAC ve BEA'nın tarihi üzerine 100 bölümlük bir dizinin parçası olarak yayınlandı. 100 hikayelik serinin tamamına temaya göre sayısal sırayla göz atabilirsiniz. veya on yıl.

On yıl kadar önce, BA'nın Avrupa'daki havayolları arasında giderek daha fazla yalnızlaştığı görülüyordu.

Air France-KLM, BA ile arasındaki görüşmelerin ardından Avrupa'da konsolidasyonda liderliği ele geçirdi. KLM ikinci kez düşmüştü. Lufthansa, BA ile İsviçre arasındaki görüşmelerin düşmesinin ardından yine İsviçre'yi satın almıştı.

Sadece Air France-KLM ve Lufthansa, BA'nın Londra'daki topraklarına tecavüz etmekle kalmadı. Air France-KLM, o sırada London City'de BA'yı gölgede bırakan CityJet'i satın almıştı. Lufthansa, istediği şartlarda olmasa da, satın almıştı. BMI, Heathrow'daki en büyük ikinci havayolu.

BA, her iki grubun da başardıklarına biraz hayranlıkla baktığını itiraf etti. Havayolunun zaten bir hissesine sahip olduğu ve bir kod paylaşımı ilişkisine sahip olduğu Iberia'ya döndü.

Esasen Iberia'nın BA'nın çembere alınması gereken emeklilik açığı konusundaki endişeleri nedeniyle, birleşme şartlarını elde etmek biraz zaman aldı. BA ve Qantas arasındaki paralel birleşme görüşmeleri basına sızdırıldığında görüşmelerin suya düştüğü de görülüyordu.

Kökten farklı kültürlere ve geçmişlere sahip iki havayolunun nasıl bir araya getirilebileceğine dair sorular vardı.

Cevap, kısmen BK ve Iberia'nın sırasıyla Birleşik Krallık ve İspanya'da kontrol edilmesini gerektiren rota yetkilileri nedeniyle onları operasyonel olarak ayrı bırakmaktı.

BA ve Iberia'nın üzerine, nispeten sıradan bir isim olan International Airlines Group ile kendi kendine tarz sahibi yeni bir "marka agnostik" ebeveyn dayatıldı.

Yine, IAG'nin iki havayolu üzerinde kontrol uygulayıp uygulayamayacağına dair sorular vardı. Cevap, BA'nın yeni CEO'su ve eski CFO'su Keith Williams'ın BA'daki en önemli 2. işten BA'daki en önemli 2. işe terfi ettiğini söylediği söylenen yeni CEO'su Willie Walsh şeklinde geldi.

2011 yılında birleşmesinin başlangıcında IAG, medyaya 12 devralma hedefi olduğu konusunda bilgi verdi. Şimdiye kadar üç havayolunu daha satın aldı. IAG, 2013'te Vueling'in tam kontrolünü ele geçirdi, 2015'te Aer Lingus'u satın aldı (süreçte hassas ulusal çıkarlar arasında geziniyordu) ve en önemlisi BA için 2012'de bmi.

Bmi'nin BA ile birleştirileceği kesin değildi. IAG'deki birçok kişi bunun ayrı tutulması için baskı yaptı ve BA pilotları entegrasyonunu güvence altına almak için tavizler vermek zorunda kaldı. Bmi birleşmesinin BA'nın Heathrow'daki konumunu değiştirdiğini ve birçok yeni kısa ve uzun mesafeli rota başlatmasını sağladığını söylemek abartı olmaz.

Yolda sallantılar oldu. Birleşmeden kısa bir süre sonra Iberia ağır kayıplara uğradı ve anlaşmanın esasını sorguladı. IAG, Iberia'da, Madrid'deki personel protestoları sırasında can sıkıcı sahnelerle sonuçlanan sancılı bir yeniden yapılanmaya itti. Bununla birlikte, IAG şimdi bazı gerekçelerle Iberia'nın filosunu ve imajını kökten iyileştirdiğini iddia edebilir.

Havayollarını satın almak için yapılan tüm girişimler başarılı olmamıştır. IAG, Nikki'yi Air Berlin'den kalanlardan alma teklifini kaybetti. Norveç'i satın alma teklifi de reddedildi.

BA için, IAG'nin maliyet ve gelir sinerjileri, onun finansal olarak çok daha güçlü bir havayolu haline gelmesine yardımcı oldu. Geçen yıl, 1.952 milyon sterlin işletme karı bildirdi.

Ancak uzlaşmalar oldu. Yeni uçak siparişleri gibi birçok karar BA'nın kontrolü dışındadır. IAG havayolları arasındaki yeni uçak teslimatlarının konfigürasyonunun standartlaştırılmasından önemli tasarruflar sağlanır. Bu, Airbus A320 uçaklarının yeni teslimatlarının BA'nın mevcut filosunun bazı konforlarına sahip olmadığı anlamına geliyor.

Birleşmeden neredeyse on yıl sonra, IAG rakiplerinden çok daha güçlü bir şekilde konsolidasyon izlediğini ve gerçekten yeni fikirler ve düşünceler getirdiğini iddia edebilir. Air France-KLM gerçek bir pan-Avrupa havayolu grubu değildir ve Air France ile KLM arasında belirgin gerilimler vardır. Kıdemli IAG yöneticilerini dinlemek, göreli mali gücünü göstermek ve satın alma fırsatlarından yararlanmak için neredeyse bir sektör krizinden zevk alacaklarmış gibi.

Özellikle BT alanlarında kesinlikle yapılacak çok şey var ve IAG, sinerji arayışında ya da statükoyu asla kabul etmede hiçbir yavaşlama belirtisi göstermiyor.

British Airways ve öncül havayolları Imperial Airways, BOAC ve BEA'nın tarihine ilişkin 100 bölümlük serimizi sayısal sırayla, temaya veya on yıla göre okumaya devam edebilirsiniz.


Iberia Líneas Aéreas De España S.A.'nın Tarihi

Iberia Líneas Aéreas de España S.A., İspanya'nın ulusal havayolu şirketidir ve dünyanın en eskilerinden biridir. Yılda 26 milyon kişiyi 42 ülkede 100 noktaya taşıyor. Iberia ayrıca yılda 220.000 ton yük taşıyor. Şirket ayrıca çok çeşitli havacılık ve seyahat destek hizmetleriyle uğraşmaktadır. 1990'larda iki önemli devlet kurtarma paketi aldıktan sonra, Iberia kısmen özelleştirildi, bordrolarını kısalttı ve kârlılığı yeniden keşfetti.

Şirket 1927 yılında Iberia, Compañia Aérea de Transportes, SA olarak kuruldu Iberia'nın kuruluşunda çok önemli olan Alman Deutsche Luft Hansa AG'nin (Lufthansa) desteğiydi, bu da sermayenin yüzde 24'üne yatırım yapmanın yanı sıra malzeme ve teknik desteğe katkıda bulundu. . Şirketin çoğunluk hissesi, yönetim kurulu başkanı olan bir işadamı olan Horacio Echevarrieta'ya aitti. Iberia'nın amacı, yarımada ve transatlantik hava hizmetleri sağlamaktı. Şirket, Madrid ve Barselona arasında düzenli uçuşlar kurmak için derhal başvurdu ve yetkililerden imtiyaz aldı.

Filo, Luft Hansa tarafından getirilen üç Rohrbach Roland tek kanatlı uçağından oluşuyordu. Barselona'dan Madrid'e ilk uçuş Aralık 1927'de başlatıldı. Üç buçuk saatlik yolculuk, her iki yönde de -pazar günleri hariç- günlük bir seferdi. Şubat 1928'de şirket, bu iki şehir arasında posta taşıma izni aldı ve girişleriyle birlikte artık tüm Avrupa bir hava posta ağı tarafından kaplandı.

Temmuz 1928'de çift motorlu bir Dornier Wal deniz uçağı kiralandı ve güneydeki Cádiz kasabasından Kanarya Adaları'na doğru yola çıktı. Uçuşun amacı, Sevilla'dan bir hizmet için Kanarya Adaları'nda deniz uçakları için bir üs kurmanın uygulanabilirliğini test etmekti ve nihai olarak Cape Verde Adaları'na uzanıyordu. Bunlar, Güney Amerika'ya posta yolu için bir hazırlık noktası olarak kullanılacaktı.

1929'da Iberia, Unión Aérea Española ile birlikte Compañia de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A. (CLASSA) ile birleştirildi ve yeni işletmeye tekel verildi. Başlangıçta Madrid ve Sevilla arasında uçuşlar düzenleyen CLASSA, o yılın Mayıs ayında düzenli operasyonlara başladı. Bağımsız bir varlık olarak Iberia, 1937 yılına kadar hava taşımacılığı sahnesinden kaybolmuş olsa da, şirketin yöneticisi Daniel de Araoz, Madrid Şirketler Sicilindeki kaydını sürdürdü.

CLASSA, öncekilerden farklı olarak, Güney Atlantik'te uçuşlar kurma niyetinde olmadığını belirtti. İspanya'nın 1931'de cumhuriyet ilan edilmesinden kısa bir süre sonra, CLASSA'nın yerini, CLASSA'nın filosunu devralan Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) olarak bilinen yeni bir kamu kuruluşu aldı.

LAPE, ancak 1936'da İç Savaş patlak verene kadar faaliyet gösterdi. İberia, 1937'de Araoz'un önderliğinde milliyetçilerin elindeki topraklarda uçuşlar yapmaya başladığında yeniden sahneye çıktı. Filo yedi Junker JU-52'den oluşuyordu. Destek, Iberia'nın tüm sermayesinin devredildiği ve adeta İspanyol temsilcisi Araoz haline gelen Luft Hansa'dan bir kez daha sağlandı. Havayolu 1938'de 21.000 yolcu taşıdı ve 5,7 milyon Pta gelir üzerinden 500.000 Pta kar elde etti.

İç Savaşın sonunda, üssü Madrid'deki Barajas havaalanı olan Iberia, İspanya Sahrası'ndaki duraklamalarla Madrid ve Barselona, ​​Burgos, Sevilla ve Valensiya ile Lizbon, Portekiz'de Sevilla ve Kanarya Adaları arasında uçuşlara başladı. ve Barselona ve Zaragoza üzerinden Palma de Mallorca ve Vitoria arasında.

1940 yılında Luft Hansa'ya olan ödenmemiş borcun ödenmesiyle kamulaştırılan Iberia'ya, düzenli iç hat uçuşları, koloniler ve korunan topraklar üzerinde bir tekel verildi. Şirketin sermayesi devlete Pta l.l milyon nominal değere satıldı.

II. Dünya Savaşı sırasında, Luft Hansa ile yakın ilişkiler devam etti, ancak kıtlıklar Almanların İberya'ya malzeme ve yakıt tedarik etmesini engelledi. İspanya'ya yakıt tedarikçisi olarak ABD, Almanya ile bağlantılar kesilene kadar teslimat yapmayı reddetti. Bunu göz önünde bulundurarak, 1943'te şirket, İspanyol endüstriyel kendi kendine yeterliliğini teşvik etmek için 1941'de oluşturulan devlet holdingi Instituto Nacional de Industria'ya (INI) entegre edildi. INI'den başbakanlığa karşı sorumlu temsilciler havayolunun yönetim kuruluna oturdu.

1945'te Iberia, 10 milyon Pta tutarında bir devlet sübvansiyonu aldı. Bu yıl, Junkers'a ek olarak şirket, filosuna askeri kullanımdan sivil kullanıma dönüştürülen 17 DC-3 uçağı da eklemişti. 1946'da Londra, Roma, Montevideo ve Buenos Aires, Iberia'nın destinasyon listesine eklendi. Güney Amerika'ya yapılan hizmet ticari bir başarıydı çünkü İç Savaş öncesinden beri İspanya'dan bağlantısı kesilenlerin talebini karşıladı. Ancak kısa süre sonra bu pazar için Air France ve British South American Corporation gibi rakipler arasında sert bir rekabet vardı.

İspanya'ya uygulanan savaş sonrası diplomatik izolasyon nedeniyle yedek parça tedariki kesintiye uğramış olsa da, Iberia uluslararası genişlemesine devam ederek INI'nin amiral gemisi şirketi oldu. Şirketin tüm yurt içi yük ve yolcu talebini karşılayamadığı gerekçesiyle 1948 yılında ikinci bir havayolu olan Aviacion y Comercio'ya (AVIACO) faaliyet gösterme yetkisi verildi. Başlangıçta AVIACO'nun varış noktaları özellikle Iberia'nın hizmet etmediği yerler olacaktı. Bilbao ve kuzeybatı. 1954'te AVIACO, INI tarafından devralındı.

1953'te İspanyol-Amerikan savunma anlaşmasının imzalanması, İspanya'ya gelen ABD'li ziyaretçiler için vize gereksinimlerinin kaldırılması ve havayolu seyahatlerinde turist sınıfının tanıtılması, Iberia'yı 1954'te transatlantik uçuşlara başlamaya motive etti. 1954 Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi çok uygulandı. İspanya tarafından liberal olarak ve charter uçuşlarını kullanarak kitle turizminin gelişimini gördü. Artık yılda iki milyondan fazla insan ülkeye seyahat ediyor.

Iberia, Boeing ve Douglas'tan yeni uçak satın alan rakiplerine ayak uydurmak için baskı altındayken, şirket ve ana şirketi INI, transatlantik jet uçaklarına duyulan ihtiyaç konusunda anlaşamadı. INI, ihtiyatlı kurumsal strateji olarak gördüğü şeyde sık sık kısıtlayıcı satın alma politikaları uyguladı. Ancak, üç DC-8 jetinin satın alınması sonunda onaylandı ve bunlar 1961'de teslim edildi. Diğer INI işletmelerinin aksine, ulusal kasaya önemli bir katkıda bulunan Iberia, dış etkenlerden büyük ölçüde etkilendi. Ancak, Iberia'nın finansal ve yatırım kararları üzerinde kontrol sahibi olan INI, şirketin bu dış güçlere tepki vermesine izin vermedi.

1965 yılına gelindiğinde kar 165 milyon Pta'ya yükseldi, daha fazla DC-8 satın alındı ​​ve politikaları koordine etmek için ortak bir AVIACO-Iberia kurulu kuruldu. Aerolíneas Argentinas ile 1967'de imzalanan bir işbirliği anlaşması Madrid'den Buenos Aires'e, Iberia'nın en yoğun rotası haline geliyordu ve Aerolíneas Argentinas, artık finansal aracı olarak hareket eden İspanyollarla uçak satın alabiliyordu. Uruguay ve Dominik Cumhuriyeti'ndeki taşıyıcılarla da benzer anlaşmalar yapıldı.

Çalkantılı 1970'ler ve 1980'ler

1970'lerde Iberia'nın filosuna Douglas DC-9 ve Boeing 747 uçakları eklendi Madrid'in Barajas havalimanında yeni bir mekanize kargo terminali Güney Afrika Johannesburg'a, Meksika ve Orta Amerika'daki şehirlere ve Münih'ten diğer güzergâhlara genişletildi. Varşova'ya, Roma'dan Atina'ya ve ardından İstanbul'a. Bu dönemde, Emilio Gonzalez ana şirkette havacılık başkanı olduğunda, INI-Iberia ilişkilerinde hiçbir zaman çok samimi olmayan radikal bir değişiklik meydana geldi. INI, Iberia ile ilgili tüm önemli kararları devraldı ve Gonzalez'in gücü, taşıyıcı tarafından yapılan teklifler üzerindeki veto hakları dahil. Douglas DC-9'lara karşı Boeing B-727 uçaklarının satın alınması ve önerilen DC-9 uçaklarının satın alınmasının ima ettiği bakım maliyetlerinin tekrarlanması riski konusunda şiddetli bir iç tartışma yaşandı. B-727 üretim hattının sarkan servetini etkin bir şekilde canlandıran İspanyol siparişleriyle sonuçlandı.

1977'de 50. kuruluş yıl dönümünü kutlarken, havayolu ilk kez on milyon yolcu taşıdı. Bununla birlikte, İspanyol hava trafik kontrolörlerinin üç aylık grevi, tüm yer personelinin üç günlük iş durdurmasında olduğu gibi 729 milyon Pta kaybına katkıda bulundu. Örgütsel reformun geliştirilmesi ve daha parlak bir imaj için üç yıllık bir program başlatıldı. Ele alınması gereken konular arasında verimliliğin artırılması, maliyetlerin düşürülmesi ve yönetim ve karar almanın depolitize edilmesi yer aldı. İkincisi, Hava ve Savunma Bakanlığı'nın sivil havacılığın tüm konularından ayrılmasına yol açan ülkedeki siyasi değişikliklere yanıt olarak geldi. Ayrıca Iberia, Air France, Lufthansa, Sabena ve Alitalia'dan oluşan Atlas grubuna birkaç uçağının hizmetinde işbirliği için girdi.

1980'de Boeing ile bir B-727 uçak siparişi için Iberia tarafından ödenen komisyonlar konusunda bir anlaşmazlık çıktı ve sonuçta INI tarafından iptal edildi. Sorun, ertesi yıl Boeing'in Iberia'ya komisyon tutarı olan 3.4 milyon ABD Doları tutarında bir akreditif vermeyi kabul etmesiyle nihayet çözüldü. Ayrıca, Amerikan şirketi, satın almayı teşvik etmek için herhangi bir İspanyol yetkiliye ödeme yapmadığını beyan etmek zorunda kaldı.

1982'de Iberia, Meksika ve Peru havayolları ile teknoloji transferi, bakım ve uçuş operasyonları konusunda işbirliği anlaşmaları imzaladı, ancak her iki anlaşma da finansal katılım içermiyordu. Elektronik rezervasyon operasyonları bu ülkelerin havalimanlarına sunulduğunda, Iberia danışman olarak hareket etmek için bilgisayar teknolojisinde yeterli uzmanlığa sahipti.

1982'de İspanya için iki önemli olay, her ikisinin de çok sayıda turist getirmesi beklenen Dünya Futbol Şampiyonası ve Papa John Paul II'nin ziyaretiydi. Ancak sonuçlar Iberia için hayal kırıklığı yarattı - 231 charter uçuşundan sadece 23'ü rezerve edildi. Devam eden dördüncü yıl için kayıplar vardı. 1983 yılında şirket Pta 9,2 milyon kaybetti. Bu, bir dizi faktöre bağlandı: akaryakıt fiyatlarındaki artış, Latin Amerika pazarlarındaki düşüş, birçok ödemenin yapıldığı para biriminin değer kazanması ve pesetanın devalüasyonu ve bunun sonucunda maliyetlerdeki artış. Havayolunun ayrıca, o andan itibaren terkedilmiş, adalar ve anakara arasındaki çok çocuklu ailelerin ücretlerini sübvanse etme politikası da vardı. Ayrıca, İspanya iç uçuşları, Batı Avrupa'nın geri kalanındaki uçuşlardan yüzde 30 daha ucuzdu.

1983 ve 1984 yılları için uygulamaya konulan bir uygulanabilirlik planı sonucunda, maliyetleri düşürmek amacıyla 700 kadar kişi işten çıkarılmıştır. İşten çıkarılanlar arasında çok sayıda pilot vardı ve Haziran 1984'te bir grev kararı alındı. Pilotların işi durdurması bir ay sürdü ve Iberia Pta'ya 3 milyara mal oldu. Şirketin ASETMA'yı bakım personeli sendikası ve müzakerelerdeki tek temsilcisi olarak tanımayı reddetmesi üzerine bakım teknisyenleri de greve gitti. Günlerce operasyonlar neredeyse durduruldu. Bununla birlikte, o yıl toplam 12,5 milyon yolcu taşındı ve şirket ilk Lockheed Superconstellation'ını teslim aldı. Iberia'nın bu yılki zararı 16 milyar Pta oldu.

1987'de Iberia, Tel Aviv, Hartum, Moskova ve Tokyo'nun yanı sıra birkaç Kanada ve ABD şehrine uçuşları kapsayacak şekilde genişledi. O yıl Swissair ile Iberswiss Catering ortak girişimi kuruldu ve şirket için bir kargo yan kuruluşu olan CARGOSUR kuruldu. Ayrıca Iberia, Air France, Lufthansa ve SAS ile birlikte AMADEUS adlı bilgisayarlı bir iletişim ve rezervasyon dağıtım sistemi oluşturdu. 1992 yılına kadar AMADEUS, dünya çapında 17.000'den fazla seyahat acentesine ve 16.000 bilet gişesine hizmet vermiştir.

Bir dahili rapor, 1980'lerde havayolunu rahatsız etmeye devam eden sorunları gözden geçirdi: verimsiz bir ağ, yolcu/kilometre başına düşük getiri, çalışanlar arasında motivasyon eksikliğine, yüksek finansal maliyetlere ve zayıf kamu imajına neden oldu. Yeni bir stratejik plan, bunların her biri için çalışılan çözümlerle ele alınmasını ve geliştirilmesini ve buna eşlik eden, farklı bir maliyet yapısına sahip olacak ve özellikle bölgesel trafik için çalışacak tamamlayıcı şirketlerin oluşturulmasını önerdi. Bu öneri, 1988 yılında Kanarya Adaları'ndan yolcuları ileri geri taşıyan Binter Canarias'ın kurulmasıyla hayata geçirildi. Şirketin finansmanındaki iyileştirmelerin ardından yönetim, 1988'de Douglas MD-87, A-320 ve A-340 uçaklarının yanı sıra Boeing B-757 uçakları için 1 milyar ABD Doları tutarında siparişle bir filo modernizasyon programı başlattı. Filonun 1994 yılına kadar tamamen yeni olması planlanıyordu.

1990'ların Başında Yeni Dünya Genişlemesi

Güney Amerika pazarına girme stratejisinin bir parçası olarak Iberia, 1989'da Şili'nin ulusal havayolu şirketi LADECO'da yüzde 35 hisse satın aldı. Bunu, 1990'da Latin Amerika'nın en büyük ikinci havayolu şirketi Aerolíneas Argentinas'ın hissesini satın almak için yapılan bir anlaşma izledi. O zamanlar Arjantin hükümeti tarafından özelleştiriliyordu. Anlaşma, Iberia'ya yönetim haklarına ek olarak havayolunda yüzde 30 hisse verirken, Arjantin sadece yüzde beş hisseye sahip oldu. Iberia, sözleşmenin kendi kısmı için 260 milyon ABD Doları nakit ödedi.

Iberia, 1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında, Mayıs 1991'de, hem kara hem de hava ekiplerinin 24 saatlik grevinin çoğu uluslararası uçuşun iptalini gerektirdiği bir durdurma da dahil olmak üzere, yine grevlerle kuşatıldı. İşçilerin işten çıkarılması, 1990 yılında 22,5 milyar Pta'lık kayıpların ardından yönetim tarafından uygulanan ücret dondurmalarına yanıt olarak çağrıldı. Körfez krizi ve müteakip durgunluk, 1991 vergi öncesi 51,3 milyar Pta kaybına da katkıda bulundu.

1991'de tamamlanan ve 145 milyon ABD Doları değerindeki bir işlem, Iberia'nın Venezuela'nın ana havayolu şirketi VIASA'yı satın almasını sağladı. Bu devralımla birlikte Iberia yüzde 45 hisseye sahip olurken, şirketin anlaşmadaki ortağı yerel banka Banco Popular havayolunda yüzde 15 hisseye sahip oldu. Böylece Iberia, Latin Amerika pazarındaki payını daha da artırmış ve Avrupa ile o bölge arasındaki lider taşıyıcı olma hedefine daha da yaklaşmıştır. Iberia, bu girişimlerin spekülatif bir unsuru olmadığını, doğal piyasaları savunduğunu iddia etti.

1990'ların liberalleştirilmiş havacılık ortamında, Iberia en büyük rekabet sorununu Avrupalı ​​veya charter şirketlerinden ziyade Amerika'dan gördü. Şirketin bu zorluğun üstesinden gelmesindeki ana öncelikleri, Nisan 1992'de açıklanan stratejide belirlendi: yeniden organize edilmiş şirket yönetimi, şirket işgücünün kısaltılması ve Latin Amerika pazarıyla olan bağların güçlendirilmesi. 1996 yılına kadar 56 milyar Pta kâr hedefi olan bu 760 milyar Pta stratejisi, gelecekle ilgili çeşitli varsayımlara dayanıyordu. Özellikle biri, hava trafiği oranında beklenen yüzde 7,1'lik bir artıştı.

Şirket tahminlerinin dayandırıldığı diğer görünüşte iyimser varsayımlar arasında, 1992 ile 1996 yılları arasında gelirde ortalama yüzde 13,7'lik bir artış ve aynı dönemde maliyetlerde ortalama yüzde 9,5'lik bir artış, 1992'de 4,9 milyar Pta ve Pta'da kâr beklentisi vardı. 1996 yılına kadar 55.9 milyar. Toplam 7,6 milyar Pta'lık orta vadeli yatırımın yüzde 51'i iç nakit akışından, yüzde 33'ü banka borcundan (Avrupa Yatırım Bankası'ndan alınan krediler dahil) ve yetkili şirket sermaye artışından elde edilecekti. .

Iberia'nın yeniden kârlı hale gelme planının başarısını garanti altına almaya yardımcı olmak amacıyla, 1992'de Avrupa Topluluğu Komisyonu, İspanyol hükümetinin şirkete 120 milyar Pta (923 milyon ABD Doları) infüzyonunu onayladı. Iberia başkanı Miguel Aguilo, Komisyonun yürütme komitesini paranın bir sübvansiyon olarak kabul edilmemesi gerektiğine ikna etmeye çalışsa da, kurul aksi yönde karar verdi ve başka bir kurtarma paketinin onaylanmamasını şart koştu.

Arjantin hükümetinin Aerolíneas Argentinas'ın bir bölümünü yeniden kamulaştırması gerektiğinde 1992'de başka bir aksilik meydana geldi. Yerel azınlık yatırımcıları zarar eden işletmeye fon sağlayamadı ve hükümeti payını yüzde 33'e çıkarmaya zorladı, ancak Iberia'nın hissesi yüzde 30'da kaldı. Latin Amerika yatırımlarıyla ilgili bu tür sorunlara rağmen, Iberia'nın lehine olan iki önemli nokta, Avrupa ve Latin Amerika arasındaki uçuşlar için pazardaki yüzde 35'lik payı ve bu tür uçuşlarda düşük başabaş noktası olan yüzde 65'lik kapasiteydi. Kuzey Amerika gezilerinde yüzde 75 kapasiteye. Buna ek olarak, bölgedeki hissesini daha da artırmak için Iberia, özelleştirilmekte olan büyük bir Bolivya havayolu şirketi olan Lloyd Aereo de Bolivya'yı (LAB) devralmayı düşünüyordu.

Iberia'nın yönetimi için endişeler listesine ek olarak, şirket 1992'de ulusal karayolu ağı ve demiryolları gibi her ikisi de o yıl iyileştirmeler yapılması planlanan kara ulaşım sistemlerinden kaynaklanan potansiyel rekabetle karşı karşıya kaldı. Madrid ve Sevilla arasında faaliyet gösteren ve açılışı, ikinci şehirde Expo '92'nin açılışıyla aynı zamana denk gelen yüksek hızlı tren AVE özellikle endişe vericiydi. Ancak bu büyük olay, havayolu için bir hoşgeldin bonusu sağladı - Endülüs başkentine günde 20 uçuşun hizmet etmesi beklenirken, Iberia Grubu talebi karşılamak için yüzde on daha fazla yolcu koltuğu tedarik etmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, Iberia 1992'de 35 milyar Pta (268 milyon ABD Doları) kaybetti.

Yeni bir ikili anlaşma, Iberia'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde bir merkez kuran ilk yabancı taşıyıcı olmasına izin verdi. Buna karşılık, ABD taşıyıcılarının birkaç ABD şehrinden İspanya'ya uçmasına izin verildi. Merkez, Mayıs 1992'de Miami Uluslararası Havalimanı'nda açıldı. İspanya-Güney Amerika bağlantısının stratejik potansiyeline rağmen, kargo ve yolcu trafiği yavaştı ve yeni CEO Juan Saez kısa süre sonra Miami merkezini tamamen kapatmayı açıkça düşünüyordu. Iberia, Miami'de yerel havayollarıyla pazarlama anlaşmaları yoluyla agresif bir şekilde bir Güney Amerika ağı geliştiren American Airlines ile şiddetli bir rekabetle karşı karşıya kaldı. Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen besleyici trafiğini artırmak için, Iberia, Nisan 1993'te Carnival Airlines ile ortaklık kurarak Miami-Los Angeles kod paylaşımlı bir uçuş ekledi. Diğer tüm ABD havayolları, diğer Avrupa havayollarının rakipleri veya ortaklarıydı.

Endüstri gözlemcileri, Iberia'nın Güney Amerika'da bazı makul ancak iddialı genişleme planları yapmasına rağmen, bunları kendi operasyonlarıyla düzgün bir şekilde entegre etmediğini hissetti. Aerolineas Argentinas ile olan feci ilişki, 1992 kurtarma paketinde Iberia'ya verilen nakit paranın çoğunu tüketmekle kredilendirildi. Bazıları, havayolunun stratejik odağının sağlam pazarlama mantığından çok neo-emperyal hırsa dayandığını gördü.

1990'ların ortalarında yeniden yapılanma

Havayolu 1990'larda henüz kar elde etmemişti ve 1994'ün sonlarında, bir yıl içinde iflas etmesi muhtemel, bir kurtarma planı önerdi. Iberia, önümüzdeki iki yıl içinde maaşları ortalama yüzde 15 oranında azaltmayı ve 24.500 çalışanından 3.000'ini bordrodan çıkarmayı önerdi. Iberia, daha önceki bir Airbus siparişinin şartlarını zaten yeniden müzakere etmişti.

Iberia ayrıca İspanyol hükümetinden 125 milyar Pta (yaklaşık 1 milyar ABD Doları) tutarında başka bir sermaye infüzyonu istedi. Bununla birlikte, Avrupa Komisyonu, 1996 yılına kadar artık kamu parasının kullanılmaması gerekçesiyle 1992 sübvansiyonuna izin vermişti.

Iberia'nın pilotları, şirketin milyar dolarlık sübvansiyonu elde etmek için gereken yeniden yapılanma planının yönetiminde bir başarısızlık algıladı ve havayolu, Kasım 1995'te birkaç grev yaşadı. Şirket, yıl için 45 milyar Pta zarar bildirdi. Şubat 1996'da, pilotlar sendikası, üretkenlik artışları ve iki yıllık maaş dondurma karşılığında pilot işleri koruyan yeniden yapılanma planını kabul etti. Havayolu, dünyanın en yüksek ücretli pilotlarından bazılarına sahipti.

Avrupa Komisyonu, talep edilenden daha az devlet yardımı için 87 milyar Pta (711 milyon ABD Doları) yetki verdi. Iberia'nın yerli rakipleri, Iberia evde uçak biletlerini kestiğinde sübvansiyondan şikayet etti. (İspanya'nın iç pazarı 1993'te deregüle edilmişti.)

Iberia, Aerolineas Argentinas'taki hisselerinin çoğunu Nisan 1996'da 67 milyar Pta'ya satmayı kabul etti. Alıcı, Andes Holding BV, Iberia'nın ana şirketi Teneo SA ve Merrill Lynch ve Bankers Trust birimlerinden oluşuyordu. Xavier de Irala, Temmuz 1996'da Javier Salas'ın yerine başkan olarak atandı.

Iberia, Airbus'a Avrupa'daki en büyük tek siparişini Şubat 1998'de verdi ve 400 milyar Pta (2,6 milyar ABD Doları) değerinde 76 uçak sipariş etti. Iberia zaten Airbus uçaklarını işletiyordu ve filosunu standartlaştırarak bakım maliyetlerini düşürmeyi umuyordu. Yılın rekor sonuçları, iyimser satın almayı haklı çıkardı: 664 milyar Pta gelir üzerinden 65,97 milyar Pta vergi öncesi grup karı.

Vergi öncesi grup karı, 1999 yılında 647 milyar Pta gelir üzerinden 31,2 milyar Pta'ya (187,95 milyar Euro veya 182,2 milyon ABD Doları) düştü. Charter iştiraki Viva Air yıl içinde faaliyetlerini durdurmuştu. Iberia, Ekim 1999'da halka arzı 848 milyon Euro'yu bulan havayolu biletleme şirketi Amadeus'ta dörtte bir hisseye sahipti. Iberia daha sonra ilgisini yüzde 18'in biraz üzerine düşürdü.

Aralık 1999'da nihayet Iberia'nın yüzde 40'ını bir grup hissedarlara satmak için bir anlaşmaya varıldı. British Airways, şirketin yüzde dokuzunu 245 milyon Euro (150 milyon £) karşılığında satın alırken, American Airlines yüzde birini aldı. İspanyol yatırımcılar diğer yüzde 30'u aldı. Iberia iki yıl önce iki havayoluyla kod paylaşımı anlaşmaları yapmıştı.

Iberia, kapasitesini artırdığı ve üretkenliği artırdığı için gelecekte kâr etmeye devam edeceğini öngördü. Mart 2000'de yeni bir maliyet düşürme planını duyurdu. Taşıyıcı için genellikle ertelenen ilk halka arzın Ekim 2000'de yapılması planlandı.

Air France ile bir ittifak Haziran 2000'de su yüzüne çıktı. Anlaşma, Iberia yolcularını Uzak Doğu'ya Air France uçuşlarına yerleştirirken, Air France yolcuları Iberia'nın Latin Amerika uçuşlarına bağlanacaktı. Air France, Amerika Birleşik Devletleri'nde Delta Airlines ile ortak olmasına rağmen, Iberia, American Airlines ve British Airways liderliğindeki 'oneworld' ittifakında kaldı.

Başlıca Bağlı Ortaklıklar: Amadeus Global Travel Distribution SA/Amadeus Data Processing GmbH & Co (%18,28) Aviacion Y Comercio SA (AVIACO)(%99,9) Binter Canarias Binter Mediterráneo Campos Velazquez SA (%99,99) Compania Auxiliar al Cargo Express SA (CACESA) (%74,5) Iberswiss Catering, SA (%70) SAVIA (%66) ARSA (%10) Mundicolor (%18).


Iberia şirketinin tarihi (bölüm II)

Şirketin tarihinin bu ikinci bölümünde, 1960'larda reaktörlerin gelişinden günümüze Iberia'nın evrimi hakkında konuşacağız.

Reaktörlerin gelişi ve genişleme

1960'lar sadece İberya için değil, genel olarak havacılık için bir devrimi temsil ediyordu. Jetler pervanelerin yerini aldı ve kokpitlerin basınçlandırılması sayesinde şimdiye kadar yasak olan irtifalara ulaşırken uçaklar çok daha hızlı hale geldi.

Mayıs 1961'de havayolu, Velázquez, El Greco ve Goya olarak adlandırılan ilk üç jeti DC-8'i aldı.

Güzergahlarının ulaştığı destinasyon sayısı da katlandı. Budapeşte, Varşova, Atina ve İstanbul gibi birçok Avrupa başkenti eklendi. Ve hatta Orta Doğu'daki bazı şehirler eklendi.

Başından beri, büyük moda markaları Iberia kabin ekiplerini giydirdi. 1968'de şirketin hostes üniformalarının tasarımcısı olarak Pedro Rodriguez'in saltanatı sona erdi ve yerini yeni bir haute couture kralı olan Manuel Pertegaz'a bıraktı.

1970'lerde, turizmin genişlemesi nedeniyle, havayolu en büyük büyümesini, taşınan yolcu sayısını üçe katlayarak, 1971'de 5 milyondan 1980'de 15 milyona çıkardı. Uçuş talebi arttı, ancak charter uçuşlarla rekabet de arttı. . Müşterilerin günün 24 saati ücretleri, tarifeleri kontrol edip biletlerini satın alabilecekleri Inforiberia, bugün Serviberia adlı yeni bir telefon bilgi hizmeti de oluşturuldu.

1977'de, 50. yıldönümüne denk gelen Iberia, kurumsal imajını değiştirdi ve yeni kurulan İspanyol demokrasisinde kraliyet tacını içeren yeni bir logo benimsedi. Aynı yıl, 1972'den 1989'a kadar Iberia Auxiliaries'i giydiren İspanyol tasarımcı Elio Berhanyer tarafından yapılan yeni Iberia üniformalarının sunumu da görüldü.

İttifaklar ve teknolojik gelişmeler
1980'lerin başında, her sektördeki büyük çok uluslu şirketler, maliyetlerden tasarruf etmek ve giderek daha fazla pazarı kapsamak için güçlerini birleştirmeye başladılar. Havayolu endüstrisi de özellikle İberya'nın evrimi olmak üzere büyüme yaşıyor.

Sanat da Iberia ile taşınır. 10 Eylül 1981'de, Picasso'nun en sembolik eseri olan “Guernica”, New York City'den Madrid'in Barajas Havalimanı'na geldi.

1980'lerin sonlarına doğru, aralarında Iberia'nın da bulunduğu dört havayolunun ivmesi sayesinde Amadeus rezervasyon sistemi kuruldu. This system allows users to book a wide range of routes and combinations with greater ease and agility, which encouraged Spaniards to travel.

During the 1990s, the evolution of Iberia made it stand out as one of the airlines that best interpreted the future of the sector in the short term. In 1996, with the advance of technology, it became one of the first airlines to have a website and soon became a leader in sales through this system.

IPO and mergers

On April 3, 2001, with the IPO, Iberia completes the privatization process and the company ceases to be owned by the Spanish State. The following year, it joins the select group of the Ibex-35.

In 2009, Iberia and British Airways merged, creating a new company, International Airlines Group (IAG). The new holding company’s corporate and tax headquarters were located in Madrid, while its financial headquarters were in London. There was also a merger between Clickair and Vueling, at that time an independent airline created by Lázaro Ros and Carlos Muñoz -the founders years later of Volotea- creating a single airline, which they called Vueling. Iberia owns 45.8 percent of the shares in this new company.

In 2012, Iberia creates a low-cost subsidiary to operate short- and medium-range flights, Iberia Express. Its aim is to operate point-to-point flights and to feed Iberia’s long-range flights from Madrid.

Akım

On October 15, 2013 Iberia slightly modified its brand image, adding new colors and a new style of company, more modern, dynamic and efficient, as we know it today.

In addition to transporting passengers and cargo, Iberia carries out many other activities such as aircraft maintenance, airport handling, in-flight catering, etc.

As to uniforms, the image of Iberia’s staff is currently in the hands of Galician Adolfo Domínguez, who took the reins back in 2005. The image he seeks to convey is one of sober elegance and professionalism, in a striking, functional and beautiful style.

Currently, Iberia flies to 108 destinations in 42 countries. It has a fleet of 169 aircraft that make approximately 1,000 flights a day.

If you want to read the first part of the story again, the evolution of Iberia before of the arrival of the reactors, click here.


History of the company Iberia (part II)

In this second part of the company’s history, we are going to talk about the evolution of Iberia from the arrival of the reactors in the 1960s to the present day.

Arrival of the reactors and expansion

The 1960s represented a revolution not only for Iberia, but for aviation in general. Jets succeeded propellers, and planes became much faster while reaching hitherto forbidden altitudes thanks to the pressurisation of the cockpits.

In May 1961, the airline received its first three jets, the DC-8s, christened Velázquez, El Greco and Goya.

The number of destinations reached by its routes also multiplied. Many European capitals were added, such as Budapest, Warsaw, Athens and Istanbul. And even some cities in the Middle East were added.

From the beginning, the big fashion brands have dressed the Iberia cabin crews. In 1968 the reign of Pedro Rodríguez as designer of the company’s hostess uniforms came to an end, giving way to a new king of haute couture, Manuel Pertegaz.

In the 1970s, due to the expansion of tourism, the airline experienced its greatest growth by tripling the number of passengers transported, from 5 million in 1971 to 15 million in 1980. The demand for flights increased, but so did the competition with charter flights. A new telephone information service was also created, Inforiberia, today Serviberia, where customers can check fares, schedules and buy their tickets 24 hours a day.

In 1977, coinciding with the 50th anniversary, Iberia changed its corporate image and adopted a new logo, which included the royal crown in the newly-established Spanish democracy. That year also saw the presentation of the new Iberia uniforms, made by Spanish designer Elio Berhanyer, who dressed the Iberia Auxiliaries from 1972 to 1989.

Alliances and technological advances
In the early 1980s, large multinationals in each sector began to join forces to save costs and cover more and more markets. The airline industry also experiences growth, especially the evolution of Iberia.

Art is also transported with Iberia. On September 10, 1981, Picasso’s most emblematic work, the “Guernica”, arrived at Madrid’s Barajas Airport from New York City.

Towards the end of the 1980s, thanks to the impetus of four airlines, including Iberia, the Amadeus reservation system was founded. This system allows users to book a wide range of routes and combinations with greater ease and agility, which encouraged Spaniards to travel.

During the 1990s, the evolution of Iberia made it stand out as one of the airlines that best interpreted the future of the sector in the short term. In 1996, with the advance of technology, it became one of the first airlines to have a website and soon became a leader in sales through this system.

IPO and mergers

On April 3, 2001, with the IPO, Iberia completes the privatization process and the company ceases to be owned by the Spanish State. The following year, it joins the select group of the Ibex-35.

In 2009, Iberia and British Airways merged, creating a new company, International Airlines Group (IAG). The new holding company’s corporate and tax headquarters were located in Madrid, while its financial headquarters were in London. There was also a merger between Clickair and Vueling, at that time an independent airline created by Lázaro Ros and Carlos Muñoz -the founders years later of Volotea- creating a single airline, which they called Vueling. Iberia owns 45.8 percent of the shares in this new company.

In 2012, Iberia creates a low-cost subsidiary to operate short- and medium-range flights, Iberia Express. Its aim is to operate point-to-point flights and to feed Iberia’s long-range flights from Madrid.

Akım

On October 15, 2013 Iberia slightly modified its brand image, adding new colors and a new style of company, more modern, dynamic and efficient, as we know it today.

In addition to transporting passengers and cargo, Iberia carries out many other activities such as aircraft maintenance, airport handling, in-flight catering, etc.

As to uniforms, the image of Iberia’s staff is currently in the hands of Galician Adolfo Domínguez, who took the reins back in 2005. The image he seeks to convey is one of sober elegance and professionalism, in a striking, functional and beautiful style.

Currently, Iberia flies to 108 destinations in 42 countries. It has a fleet of 169 aircraft that make approximately 1,000 flights a day.

If you want to read the first part of the story again, the evolution of Iberia before of the arrival of the reactors, click here.


Iberian Airlines - History

Mankind has always been attracted to flight, from Icarus of ancient Yunan mitolojisi to the Wright Kardeşler and now the exploration of space. These days, aviation still holds a certain fascination for both kids and grown-ups (even beyond that doughty tribe of aviation geeks). So for both the aviation-obsessed and the idly curious, we’ve put together a list of 90 cool bits of history, lore, and trivia about our 90 years of operation. Eğlence!

A Bit of History

1. 2017 is a year of big anniversaries for us! Not just the 90th of our company’s founding and the beginning of flights, but also the 25th of our loyalty programme Iberia Plus. Plus the 50th of our service to the Dominik Cumhuriyeti ve Guatemala, along with the 70th of our route to Geneva.

2. Our very first route connected, not surprisingly, Madrid ve Barselona. Internationally, Lizbon was our first destination, and on intercontinental long-haul, it was Buenos Aires.

3. The seats on the first flight were made of – wicker!

4. In the early days, all passengers and their luggage were weighed before embarking. Careful weight control was critical back in those times!

5. Iberia was the first carrier to fly to South America after World War II, to Buenos Aires in 1946. The 36-hour flight hopskotched from Madrid to Villa Cisneros içinde Western Sahara (şimdi Morocco), then across to the Brazilian cities of Natal ve Río de Janeiro, before finally alighting in B.A.’s Morón Airport. This was also the route where the first flight attendants were introduced.

6. The first male flight attendant was added in 1947. Fernando Castillo, had until then been a waiter at the Madrid’s famous Café Chipén.

7. Our first destination in the Amerika Birleşik Devletleri NS New York City, beginning in August 1954.

8. The first Iberia airliners serving the Americas, a trio of Lockheed Super Constellations, were baptised Nina, pinta, ve Santa María, after the famous ships of Christopher Columbus.

9. Celebrities who have flown Iberia include Sofia Loren, Ava Gardner, John Wayne, Muhammad Ali, NS Beatles, Princess Grace ile ilgili Monaco, and of course almost all Spaniards of major note, from Antonio Banderas, Penelope Cruz , ve Salvador Dalí to politicians, industrialists, sport stars, and royalty.

10. Iberia’s first jet aircraft was the DC-8, introduced in May 1961.

11. Our flight attendant uniforms have since the 1940s been designed by some of Spain’s greatest fashion designers, including Manuel Pertegaz ve Elio Berhnayer the current uniform is by Adolfo Domínguez. (For a history of Iberia uniforms, click here.)

12. The Madrid-Barcelona Puente Aéreo (Air Bridge), with hourly flights per day, was inaugurated in 1974 with the slogan “arrive and fly”). And now, as of August, we’ll be relaunching it with even more services and flight options and flexibility.

13. Iberia was Spain’s first airline to hire a female pilot, in 1985. María Aburto was the first of many today we have 67.

14. The popular radio programme Vuelo 605 (1963-2004) was a pioneer of English-language pop music in Spain, and its presenter for many years, Ángel Álvarez, was an Iberia flight mechanic who thanks to his job flew to the U.S. often, bringing back the latest records.

15. Iberia’s Hangar 6 at Barajas Airport in 1990 made the Guinness Book of World Records for being Europe’s largest transparent hangar without columns. Its roof was constructed on the ground and lifted by crane, and what supports the entire structure is a huge yellow arch, visible from planes coming in for a landing.


Iberia (lentoyhtiö)

Iberia Líneas Aéreas de España S. A. on espanjalainen lentoyhtiö. Yhtiön pääkonttori on Madridissa, ja sen päätukikohtana toimii kaupungissa sijaitseva Barajasin lentoasema.

27. kesäkuuta 1927 perustettu Iberia on yksi maailman vanhimmista lentoyhtiöistä. Vuonna 1946 siitä tuli ensimmäinen eurooppalainen lentoyhtiö, joka aloitti reittilennot Etelä-Amerikkaan. Nykyään Iberia lentää 120 kohteeseen 40 maassa.

Iberia on yhteistoiminnassa American Airlinesin ja British Airwaysin kanssa, ja se on ollut Oneworld-allianssin jäsen 1. syyskuuta 1999 alkaen. Iberian yhteistyökumppani Espanjan sisäisillä lennoilla on Air Nostrum, joka lentää Iberian väreissä ja Iberia Regional -tunnuksilla. Vuonna 2006 Iberia meni osakkaaksi halpalentoyhtiö Clickairiin.

Iberia yksityistettiin ja listattiin Madridin pörssiin 3. huhtikuuta 2001. Seuraavasta vuodesta lähtien yhtiö on kuulunut Madridin pörssin IBEX-35-indeksiin.

Iberia ja British Airways yhdistyivät tammikuussa 2011 ja muodostivat uuden holdingyhtiön, International Airlines Groupin, joka omistaa molempien yhtiöiden osakekannan. Iberian osakkeenomistajat saivat uudesta yhtiöstä 44 prosentin ja British Airwaysin osakkeenomistajat 56 prosentin osuuden. Kumpikin lentoyhtiö jatkaa toimintaansa omalla nimellään ja tunnuksillaan. [1]

Iberian suurimmat osakkeenomistajat olivat 31. joulukuuta 2009: [2]


Select a airline:

World2Fly

Last update:
21st June 2021

Air Catalunya

Last update:
17th June 2021

Iberojet

Last update:
11th June 2021

Evelop! (Evelop Airlines)

Last update:
11th June 2021

Uep Airways (Uep!Fly)

Last update:
12th May 2021

Lattitude Hub

Last update:
10th May 2021

(Canarian Airways)

Last update:
10th May 2021

Andorra Airlines

Last update:
22nd April 2021

Zorex Air Transport

Last update:
12th March 2021

LagunAir

Last update:
1st March 2021

Gowair Vacation Airlines

Last update:
23rd February 2021

Aura Airlines

Last update:
23rd February 2021


The meteorological conditions at Quito's Mariscal Sucre airport required the application of instrument flight rules, which is why the aircraft crew, authorized by the Quito Airport Approach Control, carried out the instrument approach procedure. number 4 (VOR QIT DME / ILS), for track 35.

It was determined that the accident was due to the fact that, at the time of landing, in wet and foggy runway conditions, the aircraft landed well forward on the runway, and not within the first third of it. In addition, the spacecraft made a final approach at a vertical speed of 19 feet per second and with a vertical acceleration of 3.1 g, an extremely strong landing for a device of that size.

The effect was the breakage of the linkage of the main landing gears (left and right), causing the wheels of the front axles to hit the ground with enough force to burst the two front tires the landing was followed by the skidding of the apparatus up to 232 m beyond the end of the runway (3150 m long) in the safety zone. Five people were hospitalized for minor injuries, and the device was declared a "total loss" as the cost of repair exceeded 75% of its value. [ 2 ] [ 3 ]

More detailed information about the accident can be found in the report made by the DGAC of Ecuador here: [1]


Videoyu izle: Koronavirüs Dönemi Sonrasında Havayolları (Ağustos 2022).