İlginç

Lockheed C-56 Lodestar

Lockheed C-56 Lodestar



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed C-56 Lodestar

Lockheed C-56, İkinci Dünya Savaşı sırasında USAAF'tan etkilenen Cyclone ve Hornet destekli Model 18 Lodestars karışımına verilen isimdi.

Model 18 Lodestar, başlangıçta ticari bir başarısızlık olan Model 14 Super Electra'nın geliştirilmiş bir versiyonu olarak tasarlandı. Lockheed, uçağı işletmeyi daha ekonomik hale getirmek için değiştirerek yanıt verdi. 5 ft 6 inç uzatıldı ve iki sıra koltuk daha yerleştirildi, bu da neredeyse rakip Douglas DC-3 kadar verimli çalışmasını sağladı. Ancak Lodestar hizmete girmeye hazır olduğunda, çoğu ABD hava yolu şirketi DC-3'e zaten bağlıydı, bu nedenle satışlarının çoğu denizaşırı ülkelere veya ABD Ordusu'na yapıldı.

Lodestar, savaşlar arası yılların Lockheed nakliye uçaklarının çoğuna düzen olarak benzerdi. Orta derecede bir dihedral ile alçak monte edilmiş konik kanatları vardı. Gövdenin düz kenarları ve önceki modellere göre daha sivri bir burnu vardı. Uçlarında ikiz dikey kontrol yüzeyleri olan yüksek bir kuyruğa sahipti. Standart versiyonda her iki tarafta bir dizi küçük kokpit penceresi ve uçağın sol tarafının arkasına doğru bir kabin kapısı vardı.

Otuz altı uçak C-56 olarak etkilendi ve altı farklı isim verildi. Bunlardan on altı tanesi Wright Cyclone motoruyla ve yirmi tanesi Pratt & Whitney Hornet motoruyla çalıştırıldı. Bunların ikisi de dokuz silindirli tek sıralı radyal motorlardı,

C-56, 1942'de Avustralya'daki 21. ve 22.

C-56-LO

Wright R-1820-89 Cyclone motor tarafından desteklenen bir Model 18-50, tek C-56-LO olur.

C-56A-LO

Pratt & Whitney R-1690-54 Hornet motoruyla çalışan bir Model 18-07, tek C-56A-LO oldu.

C-56B-LO

Wright R-1820-97 Cyclone motoruyla çalışan on üç Model 18-40, C-56B-LO olarak belirlendi.

C-56C-LO

Yine Pratt & Whitney R-1690 Hornet motoruyla çalışan on iki Model 18-07, C-56C-LO olarak belirlendi.

C-56D-LO

Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet tarafından desteklenen yedi Model 18-08, C-56D-LO olarak belirlendi.

C-56E-LO

Wright R-1820-97 Cyclone motorlarıyla çalışan iki Model 18-40, C-56E-LO olarak belirlendi.

Model 18-07 (C-56A/ C-56C)
Motorlar: İki Pratt & Whitney R-1690-54 Hornet
Kanat açıklığı: 65ft 6in
Uzunluk: 49ft 10in
Yükseklik: 11ft 10in
Boş ağırlık: 11.250 lb
Yüklü ağırlık: 17.500 lb
Maksimum ağırlık: 19.200 lb
Maksimum hız: 8000ft'de 218mph
Seyir hızı: 197mph
Tırmanma Hızı: 10.3dk'da 10.000ft
Servis tavanı: 20.400ft
Normal menzil: 1.800 mil
Maksimum menzil: 3.200 mil


Nederlandse Modelbouw ve Luchtvaartsite

30 Nisan 2018 Pazartesi günü, Wilko Jonker 58 yaşında uzun bir hastalıktan sonra öldü. Geride bir eş ve iki çocuk bıraktı. Hollanda askeri havacılığı ve plastik modelleme hobisiydi ve bu web sitesinde yıllar boyunca topladığı tüm bilgileri paylaştı. Hobisi, hayatının son haftasına kadar vücudundaki kalıcı hastalıktan onu uzaklaştırmayı başardı. Diğer hobiler ile temaslar onun için büyük bir destek oldu.

Bu web sitesi, diğer meraklıların kapsamlı içerikten yararlanmaya devam edebilmeleri için mümkün olduğunca farklı kişiler tarafından sürdürülecektir.

Buradasınız: Ana Sayfa uçak Uçak L Lockheed C.56/C.60 Lodestar

Lockheed C-56 Lodestar - Tarihçe

S/n 41-19729 ile Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri ile Güç/Hükümet üzerine alındı.

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Kredi Programı Ulusal Müzesi, Wright Field, Dayton, OH.
Konum Dosyasını Görüntüle

60 AMW/HOX, Travis AFB, CA'ya ödünç verildi.

Travis AFB Miras Merkezi, Travis AFB, Vacaville-Fairfield, CA.
Konum Dosyasını Görüntüle

N2333 (18-56, 2089) için uçuşa elverişlilik sertifikası düzenlendi.

N2333 (18-56, 2089) için uçuşa elverişlilik sertifikası düzenlendi.

Joseph J. Brenner, Calabasas, CA'ya c/r N2333 ile.


Fotoğrafçı: Tom Tessier
Notlar: Travis AFB Müzesi'nde. CA


Fotoğrafçı: Ken Videan
Notlar: Travis AFB'de.


C-60 Lodestar

İkinci Dünya Savaşı sırasında ordu, faydalı olabilecek her türlü nakliye uçağını satın aldı veya hizmete soktu. Lockheed Lodestars, endüstri standardı haline gelen Douglas DC-3 uçaklarından daha küçük ve daha hızlıydı. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF), C-56, -57 ve -59 adları altında 50'den fazla erken model Lodestar'a el koydu, ancak kesin askeri Lodestar, 350'den fazla inşa edilen C-60 idi.

Lodestar'ların çoğu mürettebat eğitimi, yük ve VIP yolcuların taşınması ve paraşütçü eğitimi için kullanıldı. Hızlı orta menzilli bir nakliye olarak yeterince iyi hizmet ettiler, ancak çoğu savaş bitmeden askerlik hizmetinden emekli oldu. Daha sonra, birçoğu dönüştürüldü ve peluş sivil yürütme taşımacılığı haline geldi.

Uçağımız, Mart 1943'ten Şubat 1945'e kadar Alabama'daki üslerde USAAF'ta görev yaptı. 1946'da Capitol Airways'e satıldı ve 1958'de yönetici taşımacılığına dönüştürüldü. 1990'da USAF Heritage programı tarafından satın alındı ​​ve sergilendi. Robins AFB, Georgia'daki Havacılık Müzesi. 2014 yılında AMC Müzesi'ne devredildi.


Lockheed C-56 Lodestar - Tarihçe

Lockheed Model 18 "Lodestar", ilk olarak 1934'te ortaya çıkan Model 10-A "Electra" ile başlayan bir dizi çift kuyruklu, çift motorlu yüksek hızlı yolcu uçağında ilerici bir gelişmeydi. Bunlar, Lockheed'in geri çekilebilir iniş takımlarına sahip ilk modern uçaklarıydı. metal yapılar, kontrol edilebilir perde destekleri ve kapalı kokpitler. Douglas DC-2 ile çağdaş olan 10 yolcu Electra, Douglas ürününden daha küçük ve biraz daha yavaştı. Toplam 148 adet 8-10 yolculu Model 10-A Electra'nın yanı sıra, bir kısmı askeri uçak olan 129 adet daha küçük, 6 yolculu Model 12-A "Electra Junior" örneği tamamlandı. Model 12'lerin çoğu yönetici nakliyesi olarak hizmet etti ve birkaçı Hollanda Doğu Hint Adaları'na gitti ve burada elektrikli taretlerle donatılmış olarak hafif bombardıman uçağı olarak kullanıldılar.

1939'da Lockheed, temel tasarımı genişleterek Lodestar olarak bilinen Model 18'i yarattı. Gövde, Model 14'ün 44'-2.5'inden "Model 18'in 49'-9 7/8"'ine kadar uzatıldı. Kanat açıklığı aynı kaldı, ancak Fowler kanatları alan ve 1000 hp artırıldı. Wrights, Model 14'ün daha düşük güçlü motorlarının yerini aldı. Kuyruk birimi de biraz büyütüldü. En fazla 26 yolcu taşınabilir. Uçağın üretim ömrü boyunca Wright R-1820'ler, Pratt ve Whitney R-1830'lar ve Pratt ve Whitney Hornets olmak üzere çeşitli motorlar kullanılmış ve toplam 624 adet üretilmiştir. Japonlar Pearl Harbor'a saldırdıktan sonra, Ordu ve Donanma birçok Model 18'i devraldı ve daha fazla üretim uçağı doğrudan silahlı hizmetlere teslim edildi. Mevcut kayıtlar, birçoğunun İngilizlere devredilmesine rağmen, savaşın sonunda hayatta kalan çok sayıdaki kişiye bakılırsa, çoğunun Amerika Birleşik Devletleri içinde kullanıldığını gösteriyor. Bunlar, motor ve iç düzenlemelere bağlı olarak C-56, C-57, C-59 ve C-60 olarak adlandırıldı. Hayatta kalanlar, düşmanlıkların sonunda fazlalık olarak ilan edildi ve birçoğu şirket veya havayolu kullanımı için bireylere satıldı. Lockheed PV-1/3 ve B-34 Ventura, Lodestar'ın doğrudan geliştirilmesiydi ve bunların çoğu da savaştan sonra sivillerin eline geçti. Bazı sivil Lodestar'lar ve Ventura'lar altmışlı yıllarda daha büyük motorlar, büyük kürek kanatlı aksesuarlar, farklı pencere düzenlemeleri ve hatta üç tekerlekli bisiklet iniş takımlarıyla kapsamlı bir şekilde değiştirildi. 2008 itibariyle, çeşitli müzelerde bunlardan bahsetmiyorum bile, ABD Sivil sicilinde listelenen 96 tane var.

Bilgi kaynakları

Sivil Lodestars hakkında oldukça fazla bilgi var ve askeri versiyonlar hakkında daha az bilgi var. Aerofiles.com web sitesinde tüm askeri uçaklarla ilgili diziler ve bazı tarihçeleri var. Bu, "uçaklar" bölümündeki türün genel geçmişine ektir. Pervaneli uçaklarla ilgili çok sayıda kitap, birçok fotoğrafın yanı sıra tür hakkında makaleler de içeriyor, bu nedenle doğru bir renk şeması elde etmek çok zor olmamalı. Her zamanki tuhaf işaretlerle askeri tiplerin pek çok fotoğrafını görmedim. Ve garip bir şekilde, Bill Larkins'in II. Dünya Savaşı'nın fazlalık askeri uçakları hakkındaki mükemmel kitabında, bazı Donanma versiyonları kapsanmış olmasına rağmen, tipe herhangi bir referans görmedim.

Savaş sonrası yıllarda uçan savaş zamanı Lodestars'ın birçok yönetici dönüşümü vardı ve birçoğunu gördüm ve fotoğrafladım. Motorlar ve radyo antenleri gibi şeylerde ayrıntı farklılıkları vardı, ancak çoğu benzerdi. Yükseltmeler onları biraz temizledi ve biraz hız kazandı, çünkü bu uçağın ana özelliği DC-3'e kıyasla hızıydı. Sivil bir sürüm yapıyorsanız, belirli ayrıntılar için fotoğrafları dikkatlice kontrol ettiğinizden emin olun.

Özel Hobi, bu tarihsel açıdan önemli uçağın bir kitini ortaya çıkardığı için övgüye değer. Altı ladin oluşur. Parçaların çoğu, eşlik eden kit Hudson için tasarlanmıştır, bu nedenle, aslında eski bir Airfix Hudson kitini yükseltmek için kullanılabilecek birçok ekstra parçaya sahip olacaksınız. Bu kitte, üç versiyonun üç görünüş çiziminde gösterilen astrodome gibi birkaç tutarsızlık vardır, oysa ladinlerden hiçbiri dahil edilmemiştir ve montaj talimatlarında hiç bahsedilmemiştir. Ekstra parçalar söz konusu olduğunda, yolluklardan geçtim ve tüm fazla parçaları kestim ve onları yoldan çıkardım. Bu, kullanılması gereken parçalarla çalışmayı kolaylaştırdı.

Kit, sınırlı sayıdaki kitlerle ilgili olağan sorunlardan muzdariptir. Birkaç çökme izi vardı, ancak çoğunlukla iç yüzeylerde, ancak Fowler flap grenajlarında da vardı. Biraz parlama oldu, ama bu küçüktü. Örneğimde ön cam çatlamıştı, biraz dolgu gerektiriyordu, ancak bu düzeltildi ve dışarıdan görünmüyor. Önemli bir sorun, özellikle iç ve iniş takımı tertibatlarında, belirli parçaların konumu ve konumları hakkında oldukça belirsiz olan talimatlardır. Tamamlanan montajların çizimleri çok yardımcı olurdu. Navigatör/telsiz operatörü koltuğu tam yerine oturmuyor, ancak bunu dışarıdan göremezsiniz, bu yüzden önemli değil. C-60A uçaklarında ortak olan yan sıraların bir tarafta montajı kolaydır, ancak diğer tarafta, gövde yarıları bir araya gelene kadar takacak hiçbir şey olmadığından ve ardından çok geç olduğundan zordur. İçeride pencerelerin üstünde iki adet bagaj rafı var ve bunların çizimleri ters çevrilmiş ve bu çok dikkatli olmadıkça biraz kafa karışıklığına neden olacaktır.

Çok kafa karıştırıcı bir özellik, parçaların yolluklarda herhangi bir sayısal düzende olmamasıydı ve biraz daha küçük olanları aramak için biraz zaman harcayacaksınız. Bu bir biggie değil, ancak bazen parça aramak sinir bozucu olabilir. Diğer bir problem ise, montajdan önce iç kısımlarının üst kanat kısmına yapıştırılması gereken motor kaportalarıdır. Ana dişli payandalarının kanat yarımları birleştirilmeden önce takılması gerekir, bu da dikkatli olmazsanız kolayca kırılabilecek kırılgan bir yapı oluşturur. Ana dişli takılmadan önce içeri girmesi gereken küçük bir bölme de vardır ve bunun doğru olması gerekir, aksi takdirde dişli payandalar sığmaz. Kokpitin içi çok iyi ve foto-kazınmış emniyet kemerleri özellikle iyi yapılmış. Aslında bazı detayları kokpit pencerelerinden görebilirsiniz. Motorlar biraz pürüzlü ve biraz düzeltme gerektiriyor, ancak bunlardaki sonuç iyi - Wright Siklonlarına benziyorlar. Motor konumuyla ilgili talimatlar belirsiz ve motorun üst silindir kaportanın orta üst konumunda olacak şekilde yerleştirildiğinden emin olmak için referansları kontrol etmem gerekti. İniş takımlarında, ana dişli payandasının önünde yer alan küçük ön kaporta aslında kitte olduğu gibi "quotU" şeklinde değil, "quotL" şeklindedir. Uçakta gerçekte nasıl göründüklerini görmek için fotoğraf dosyamı kontrol etmem gerekti. Sonra doğru şekle getirdim. Aslında kaporta olan egzoz bacaları ön kısımlar için doğrudur, ancak uzun arka ünitelerin motor kaportasının şekline uyması için bükülmesi gerekir. Ayrıca, pitot tüpleri ve DF döngü anteni 'futbol' için montajlar açıkça işaretlenmemiş, bu yüzden bunları tahmin etmem gerekiyordu. Yakıt tahliyesi olduğunu varsaydığım göbeğinden çıkan birkaç şey var ve bunların doğru şekilde yerleştirilmesi gerekiyor. Talimatlarda gösterilirler, ancak üç görünümde gösterilmezler. Elimdeki fotoğraflarda görüldüğü gibi kullandım. Motor kaportalarının, nasellerin ön kısmı üzerinde kaymaları dışında, nasellere gerçek bir bağlanma yöntemi yoktur. İyi uyuyorlar ve sıraya giriyorlar, ancak biraz uğraşmak gerekiyor. Ek olarak, kaportaların önleri çok yuvarlak değildi ve sorunları düzeltmek için biraz düzeltme gerekti.

Bununla birlikte, temel montaj zor değildi, ancak biraz özel dikkat gerektiriyordu. Oldukça fazla doldurma gerekliydi, ancak çoğu alana uyum mükemmeldi. Kanatlar ve kuyruk ünitesi kolayca sıralanıyor ve iniş takımı hizalaması oldukça basitti. Sadece montaj sürecini mantıklı bir şekilde düşünmeniz gerekiyor ve hiçbir probleminiz olmamalı. Bu arada, kabin muhafazası iyi olmasına rağmen, sayısız küçük yan camla ilgili sorun yaşadım, bu yüzden Crystal Clear'a başvurdum. Sonuç kabul edilebilirdi ve çok fazla maskeleme tasarrufu sağladı.

Bu kitin bu özel sayısı, üç uçak için çıkartmalar sağlar. Bunlardan biri, II. Dünya Savaşı sırasında İngiltere-Stockholm güzergahında çalışan BOAC Lodestar, G-AGIH. Özellikle gövde üzerindeki büyük İngiliz nüfus kayıt mektupları ile, en sıra dışı bir renk şeması olan koyu toprak ve gümüş üzerine koyu gri gibi görünüyor. İkincisi, savaşın hemen ardından Norveç'ten işletilen ve Norveç mürettebatı tarafından uçurulan 20 Nakliye Uçuşu RAF'ın bir Lodestar'ı. Bu uçak, RAF işaretleriyle genel olarak zeytin rengindeydi. Üçüncü varyasyon, 1948-1950 savaş sonrası kullanılan bir Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri Lodestar'dır. RNAF işaretli genel olarak açık gridir.

Koleksiyonum için temsili tipler oluşturmaya çalıştığım ve muhtemelen başka bir C-60 inşa etmeyeceğim için, çalıştırıldığı gibi yeni üretilmiş bir C-60A-5-LO, 42-56079, c/n 18-2572'yi seçtim. Bu uçağın 1908'den beri Peter Bowers'ın Birleşik Devletler Askeri Uçağı'nda güzel bir uçuş içi fotoğrafı var ve güzel olan şu ki, uçak 2008 itibariyle HALA MEVCUTTUR. Zeytini seçtim. 1943'te kısa bir süre boyunca kullanılan kırmızı kenarlı yıldız ve çubuklarla nötr gri renk şeması üzerine sıkıcı. Bir kaynak, savaş sırasında Tennessee'de bir kazada uçağın hasar gördüğünü, ancak onarılıp tekrar hizmete sokulmuş olması gerektiğini belirtti. . Aerofiles.com'daki numarayı kontrol ettim ve uçağın savaştan sonra fazla satıldığını, NC59270 lisanslı olduğunu ve yakın zamana kadar Mobile, AL'den International Paper Company tarafından kullanıldığını keşfettim. Son kayıtlar, İngiliz Virgin Adaları'ndaki bir alıcıya satıldığını gösteriyor. Belki uzun bir süre daha uçmaya devam edecek.

Öneriler

Bu kit şu anda şehirdeki tek gösteri ve karmaşıklığı göz önüne alındığında oldukça kolay bir yapım. Elinizde çok sayıda faydalı yedek parça ve tarihi açıdan önemli bir uçağın çok güzel bir modeli olacak. Dikkatli bir araştırma gerektirse de, Japonca bir versiyonunu bile yapabilirsiniz. Ve eğer sivil tiplerle ilgileniyorsanız, fırsatlar sonsuzdur. Bir kez daha düşündüm, belki bir tane daha alırım ve General Motors'un elli yıl önce çocukken gördüğüm ve fotoğrafladığım kuşlarından birini yaparım.


Lockheed C-56 Model 18 Lodestar

Lockheed Model 18 Lodestar, model 14 Super Electra'nın geliştirilmiş haliydi. Daha fazla güç, daha büyük kabin ve daha yüksek yük kapasitesine sahipti. Birkaç farklı motorla sunuldu. Çoğu havayolu şirketi daha büyük Douglas DC-3'ü istediği için Amerika Birleşik Devletleri'nde iyi satmadı, ancak Afrika, Güney Amerika ve Avrupa'da denizaşırı ülkelerde bir dizi satıldı. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar çok az askeri ilgi vardı.

Bu uçak, 1930'ların sonlarında South African Airways tarafından sipariş edilen 29 Model 18 Lodestar'dan biridir. Savaş 1940-41'de teslim edilmeden önce patlak verdi ve biri hariç hepsi doğrudan Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ne gitti ve burada orta menzilli personel nakliyesi olarak kullanıldılar, 14 yolcu ve 3 kişilik mürettebat taşıdılar. Hava Kuvvetleri İstasyonu Germiston'da. Pratt & Whitney R-1830 motorları ile teslim edildiler. Bu uçak 1944 yılında Güney Afrika Havayolları'na iade edildi, ZS-ASU olarak tescil edildi ve "Piet Retief" olarak adlandırıldı. Ekim 1950'de SAA hizmetinden çekildi ve East African Airways'e satıldı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında USAAF tarafından işletilen Lodestars 102, C-56, C-57, C-59 ve C-60 olarak sivil havayollarından devralındı. Ayrıca 324 adet C-60 olarak yeni satın alındı. ABD Donanması ayrıca R-5O (O harfi) adı altında 96 satın aldı. Uçağımız Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin 2. Dünya Savaşı işaretlerini taşıyor. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nde görev yapmış olsaydı muhtemelen bir C-56D olarak belirlenmiş olurdu. Vega Ventura deniz devriyesi/hafif bombardıman uçağı, Lodestar tasarımına dayanıyordu. Donanma tarafından PV-1 ve USAAF tarafından B-34 olarak adlandırıldı.

Güney Afrika Hava Kuvvetleri Müzesi'ne ve Güney Afrika Hava Yolları Müzesi'ne bu uçağın tarihi ve işaretleri konusundaki yardımlarından dolayı teşekkür ederiz.


BÜYÜK BİR UÇAĞIN TARİHÇESİ Havacılık tarihinin bir parçasını kurtarmak

Lockheed 18 Lodestar'ımız, 1940'ta Java'da Hollanda Doğu Hint Adaları Hava Kuvvetleri'ne katılması planlanan ve ona LT-926 seri numarası verilecek olanlardan biriydi. Bununla birlikte, Japonlar Java'yı istila ettiğinde, Lodestar ABD Hükümeti tarafından C-60-LO olarak Ordu Hava Birlikleri'ne yönlendirildi (ele geçirildi, daha iyi bir terim olabilir) ve 42-108787 seri numarası verildi. Ordu Hava Birlikleri uçağı hiç kullanmadı ve 1940'ların başında Kanada Pasifik Hava Yollarına bıraktı.

Kanada Pasifik Demiryolları kısa bir süre içinde on bush havayolunu satın aldı ve 1942'de Kanada Pasifik Havayolları'nı oluşturmak için Batı Kanada Havayolları'nı satın aldı. 1943'te ilk Lodestar CPA'ya teslim edildi ve CF-CPA olarak adlandırıldı. 1943'te yedi Lodestar, USAAF tarafından özellikle WSR, Alaskan Highway & Canol Pipeline'da kullanılmak üzere CPA'ya tahsis edildi.

Lockheed 18 Lodestar, Lockheed tarafından tasarlanan son çift motorlu nakliyeydi. Bir buçuk metre uzunluğundaki bir Lockheed 14 Super Electra prototipi, 21 Eylül 1939'da uçtu. Ticari pazar için tasarlanan Lockheed, havayollarının Douglas DC-3'ü satın alma konusundaki önceki taahhütleri nedeniyle yurt içi satışları yavaş buldu. Kanada, Afrika, Brezilya, Fransa, Hollanda, Norveç, Güney Afrika, Birleşik Krallık ve Venezuela'daki yabancı havayolları tarafından toplam 96 Lodestar siparişi verildi.

Ticari pazarlara ek olarak, Lodestar orduda da uçtu. Lodestar için ilk askeri siparişler ABD Donanması'ndan geldi. 1940'ta Donanma üç varyasyon sipariş etti, yedi (R50-1) taşıyan bir yönetici nakliyesi, 14 taşıyan bir personel nakliyesi ve 18 taşıyan bir paraşütçü nakliyesi. 1941'de ABD Ordusu Hava Birlikleri 13 Lodestars inşa ettirdi ve onları C- olarak belirledi. 57. Ayrıca, Pearl Harbor saldırısından sonra, bir dizi sivil Lodestar istendi ve C-56 olarak adlandırıldı. 1942 ve 1943 yılları arasında USAAC, 324 C-60A, 18 kişilik paraşütçü nakliyesi satın aldı. Bu uçaklardan bazıları Birleşik Krallık'a devredildi (RAF versiyonları Lodestar I (C-56), Lodestar IA (C-59) ve Lodestar II (C-60) olarak biliniyordu) ve çoğu orta menzilli olarak kullanıldı. taşıma). Savaştan sonra, bazı Lodestar'lar yönetici uçaklarına dönüştürüldü, diğerleri ise küçük yük operatörleri için çalışmaya gitti. Bugün ABD'de 20'den az Lodestar uçuşa elverişli durumda.

Lockheed Lodestar nakliye tasarımı, ağırlıklı olarak şirketin Hudson bombardıman uçağından ve daha önceki nakliye tasarımlarından alınmıştır. Lockheed'in Model 18'i başlangıçta yeni uzatılmış bir gövdeyi Model 14 kanatları, kuyruk ünitesi ve motorlarla birleştirdi. Bu aynı zamanda ABD Ordusu Hava Birlikleri ve ABD Donanması tarafından da uçtu.

RCAF, nakliye görevleri için az sayıda Lodestar uçağı satın aldı. 1943'ten başlayarak, No.164 Squadron, RCAF İstasyonu Goose Bay'in inşası sırasında temel yük, ekipman ve personel taşıyan Lodestar uçağını Moncton, NB'den Goose Bay, Labrador'a uçtu.

E.D. Ottawa'nın Bourque Hava Fotoğrafçılığı, Lodestar'ı hızla satın aldı ve Kanada'nın kuzeyindeki fotoğraf sözleşmelerinde hizmete soktu. 1960 yılında Quéecutebec, Schefferville'de dinlenmeye geldiğinde bu görevi yerine getiriyordu.

Burada uçak oturdu, kayıtlı CF-CPA, üyelerimizden biri olan Patrick Cloutier'in başına gelene kadar 45 yıl boyunca sonsuz bir mevsim geçit töreni izledi. Tarih kibar değildi ve uçaklar ve yıllar önce üzerinde hizmet edenler hakkında sadece çok az bilgi bulunabilirdi. Bu özel uçak, CF-CPA hakkında herhangi bir bilginiz varsa, lütfen bizimle iletişime geçin.

20 Eylül 2006'da Lodestar, CF-CPA olarak kayıtlı olarak satın alındı. Uçak, 1960'dan beri bataklığa düştüğü yerde oturuyordu. Plan, 2007 yazında, tüm uçağın uzman ekibimiz tarafından titiz bir şekilde denetlenmesini sağlamak için uçağı kaldırmaktır. İnceleme tamamlandıktan sonra seçeneklerimiz dikkatli bir şekilde gözden geçirilecektir. [Seçenek listesi için Projeye bakın]

Böylece, uçağın ve tarihinin korunmasına adanmış bir grup olan CF-CPA Projesi'nin oluşumu başladı. İlk iş sırası, CF-CPA'yı kurtarmaktır ve bu küçük bir iş olmayacaktır.

2007 yılı kış ve yaz aylarında çalışmalar başlayacaktır. Ağustos 2007'de, Quebec, Schefferville'in 100 mil kuzeyinde, sivrisineklerin kafanızı ısırmak için diz çökmek zorunda kaldığı tundrada, uçağın yanına kurulacak kamp için ekipman satın alınacak. Kamp, uçağı kaldırmaya ve incelemeye başlayacak 10 gönüllüye ev sahipliği yapacak.

Bu web sitesi, nihai hedefimiz olan CF-CPA'yı tekrar yayına sokmaya devam ederken Lodestar Restorasyon Projesi'nin ilerlemesini izleyecektir. Uçak CF-CPA, 2007 yılında başlayacak zamanında bir projedir.

Zengin bir uzmanlığa ve havacılık hevesine sahip birçok üye hazırdır. Proje, birçok gönüllümüzün cömert zaman ve beceri bağışlarıyla yürütülüyor.


Lockheed C-56 Lodestar - Tarihçe

Yine Hudson gibi giyinmiş bir başka Lodestar, eski C-60A 42-32181, sivil tescilli N3779G, Lockheed seri 2201, Lodestar seri 2478, N60JT tescilli, ilginç bir geçmişi var. Revizyon veya Parça için Satılır.

En son bildirildiği gibi, uçak Minnesota'da bir sahibiyle birlikte saklanıyor. En yakını, Hudson'ın RAF hizmetinde olduğu 1939'da “LU” kodlarını kullanan bir gündüz bombardıman filosu olan 101 Filosu olacaktı, ancak bu birlik Bristol Blenheims ile donatılmıştı. Üretici firma. Ramsey Uçan - 24,89 dolar. J4 Lockheed Lodestar'ı şimdi eBay'den satın alın! Uçağın A/B/C'ye ihtiyacı var. LOCKHEED C-130Hs, APU, YEDEKLER, VB ile Geç Model Üretim Üniteleri.

CESSNA (1175) KAYNAK (613) PIPER (486) BELL (242) GULFSTREAM (219) CIRRUS (210) LOCKHEED (7) Tümünü Göster. Lockheed 18 Lodestar, daha önce başarısız olan bir tasarımın büyütülmesiyle oluşturulan 15 ila 18 yolcu kapasiteli bir uçaktı. uçağı satışa çıkardı. Her zaman daha büyük ve daha verimli uçaklara, özellikle de Douglas DC-3'e ikinci sırada yer aldı, ancak bu tür büyük uçakların gerekli olmadığı yerlerde kullanışlı bulundu. ABD hizmetinde, Lodestar'lar Ordu tarafından C-56, C-57, Motorlara ve ekipmana bağlı olarak C-59, C-60 veya C-66 ve Donanma tarafından R5O'lar olarak. II. yönetici taşımaları 1948'de Kanada hükümetine satıldı ve Başbakan da dahil olmak üzere üst düzey yetkililer için VIP taşımacılığı olarak kullanıldı. Üç C-130-H - Herkül (Paket Fırsatı - Ayrı Satılmaz), 2,5 Milyon ABD Doları, 3 Uçağın TÜMÜ içindir! koşullar.

Satılık LOCKHEED Uçak. NGA *Tüm uçak kredileri kredi onayına tabidir.

Arama seçenekleri. Son zamanlarda, şu anda California'da bulunan bu uçak, 125.000 $ karşılığında feribot durumda olarak nitelendirilen satışa çıkarıldı.

Ülke. LOCKHEED Uçak Satılık 1 - 7 / 7 İlan.

J4 Lockheed Lodestar ve . Uçak bir Hudson olarak boyanmıştı ve herhangi bir birim işareti yerine İngiliz işaretleri ve tuhaf bir şekilde Kraliçe II. Elizabeth'in E-R monogramı taşıyan tabelalarla bu şekilde tanımlandı.

1976 + 1976 + 1983. Satılık Lodestar CRABTREE 18R80/100/2 LOADSTAR 80A 100mA RCCB EN 61008 DP 80 AMP RCD RCCD: 4.4 £ | Loadstar Berlin Yere Vurdu Davul Ve Bas : 10 £ | Lod| https://www.for-sale.co.uk Proje sırasında burada St. Louis'de görülüyor.

En iyi deneyim için Google Chrome, Mozilla Firefox, Microsoft Edge veya Safari kullanmanızı öneririz.Javascript etkin değil. "J4 Lockheed Lodestar" için eBay'deki J4 Lockheed Lodestar'a Benzer Sonuç Yok.

Bölge. Sergilenen J4 Lockheed Lodestar şimdi satın alınabilir!

Görünür kayıtları veya seri numaraları olmayan birkaç kısmi Lodestars burada. C-130A, FAA Tarafından Lisanslanmıştır. C-60 42-32181 N3779G.

Sydney Cotton'un Casus Uçağı - İkinci Dünya Savaşı'nın En Tarihi ve Değerli Keşif Uçağı.

1987 yılında, Zafer Hava Müzesi çöküp varlıklarının çoğunu sattıktan sonra, CF-TCY Seri 2509 tarafından satın alındı, Lodestar N1940S, Lodestar'lardan biriydi, bu durumda Dallaero şirketi tarafından yönetici taşıma konfigürasyonuna dönüştürüldü. Bu havacılık koleksiyonu standart boyutta (3,5 x 5,5) modern bir kartpostaldır. Durum. Tek Satır Listeleri.

2005 yılında, bu uçak, Virginia'daki Hampton Roads'a tekerlekler üzerinde bir inişte hasar gördü. yukarıda gösterilenler, en yüksek nitelikli Buy J4 Lockheed Lodestar için mevcut olan şartlara dayanmaktadır. 60DBO-56173.

Lockheed Page 1 E-postada "Lockheed" İlanlarına abone olun. N12EJ. Aramanız şunları içerir: Yap . Fiyat $ $ Toplam Süre. Son Kullanıcı Sözleşmesi Gerekli. N131EC. Lapes Roller System, Paraşütçülük için Airdrop Yeteneği. Lodestar'ları yönetici kullanımı için değiştiren en başarılı iki şirket, bir savaş kuşu olarak, Lockheed 18'ler bazen Lodestar CF-TCY'nin Trans-Canada Airlines tarafından satın alındığını ve 1941'den 1947'ye kadar TCA'ya hizmet verdiğini temsil edecek şekilde boyanmıştır.


Lockheed C-56 Lodestar

Lockheed Model 18 Lodestar, model 14 Super Electra'nın geliştirilmiş haliydi. Daha fazla güç, daha büyük kabin ve daha yüksek yük kapasitesine sahipti. Birkaç farklı motorla sunuldu. Çoğu havayolu şirketi daha büyük Douglas DC-3'ü istediği için Amerika Birleşik Devletleri'nde iyi satmadı, ancak Afrika, Güney Amerika ve Avrupa'da bir dizi denizaşırı satıldı. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar çok az askeri ilgi vardı.

Bu uçak, 1930'ların sonlarında South African Airways tarafından sipariş edilen 29 Model 18 Lodestar'dan biridir. Savaş 1940-41'de teslim edilmeden önce patlak verdi ve biri hariç hepsi doğrudan Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ne gitti ve burada orta menzilli personel nakliyesi olarak kullanıldılar, 14 yolcu ve 3 kişilik mürettebat taşıdılar. Hava Kuvvetleri İstasyonu Germiston'da. Pratt & Whitney R-1830 motorları ile teslim edildiler. Bu uçak 1944 yılında Güney Afrika Havayolları'na iade edildi, ZS-ASU olarak tescil edildi ve "Piet Retief" olarak adlandırıldı. Ekim 1950'de SAA hizmetinden çekildi ve East African Airways'e satıldı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında USAAF tarafından işletilen Lodestars 102, C-56, C-57, C-59 ve C-60 olarak sivil havayollarından devralındı. Ayrıca 324 adet C-60 olarak yeni satın alındı. ABD Donanması ayrıca R-5O (O harfi) adı altında 96 satın aldı. Uçağımız Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin 2. Dünya Savaşı işaretlerini taşıyor. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nde görev yapmış olsaydı muhtemelen bir C-56D olarak belirlenmiş olurdu. Vega Ventura deniz devriyesi/hafif bombardıman uçağı, Lodestar tasarımına dayanıyordu. Donanma tarafından PV-1 ve USAAF tarafından B-34 olarak adlandırıldı.


Videoyu izle: A few airplanes Lockheed C - 60A LodestarLockheed C - 141C StarlifterBoeing EC - 135E ARIA (Ağustos 2022).